近鉄けいはんな線加算運賃が高い！終了時期目安はいつ？旧東大阪線（長田～生駒間）の経営状況

 近鉄けいはんな線加算運賃の金額や路線の経営状況

　近鉄けいはんな線は，学研奈良登美ヶ丘～生駒～長田を結ぶ路線です。大阪メトロ中央線に直通運転しており，大阪市中心部のビジネス街本町などに直通しています。大阪万博に伴うメトロ中央線延伸後は，万博会場の最寄り駅「夢洲」にも直通が可能です。

　けいはんな線のうち，西側の生駒～長田間は1986年開業で，開業から40年近くが経過しています。しかし，依然として建設費等の回収が済んでおらず，加算運賃が設定されています。加算運賃は通常の運賃に料金が上乗せされる仕組みで，通勤定期・通学定期の料金も他の路線と比べて高くなります。

　近鉄けいはんな線の加算運賃は距離に応じて40円～130円に設定されており，生駒～長田間（10.2km)では90円が加算されます。近鉄は2023年4月の運賃値上げで高い運賃になっていますが，けいはんな線では加算運賃の影響もありさらに高額の運賃となっています。関東圏で運賃の高さが指摘される東葉高速鉄道などと大差ない感じです．．．。

近鉄けいはんな線と近鉄奈良線の比較

　けいはんな線の西側区間は当初，東大阪線と呼ばれていました。奈良市，生駒市などと大阪上本町・難波を結ぶ近鉄奈良線の輸送力に限界が生じたことから，バイパス路線として建設されたのが始まりです。本町など中央線沿線へのアクセスには便利ですし，奈良線よりは空いているのがメリットですが，運賃の高さに加え，けいはんな線は全列車が各駅停車のため，快速急行や特急が運転される奈良線と比べて速達性も劣ります。

　例えば，生駒→本町間の移動で比較してみましょう。朝8：30本町着の場合，

　　けいはんな線…8：02発→8：30着

　　奈良線…7：55発→大阪難波でメトロ御堂筋線乗換→08：27着

となり，所要時間に大差ありません。朝ラッシュの時間帯はけいはんな線の生駒市発の列車がなく，着席メリットも期待しづらいです。けいはんな線と奈良線の接続点である生駒駅基準ですらいい勝負ですから，学園前，大和西大寺など奈良線沿線からの通勤を考えると，けいはんな線に乗り換える人は少なくなります。

　料金面でも，けいはんな線（740円）は奈良線（680円）より高くなっており，けいはんな線を選ぶ理由が乏しいです。実態としては，東大阪市内の駅（新石切，吉田，荒本）からの利用者や，大阪メトロ中央線のの途中駅での乗り換え客（高井田中央でおおさか東線乗換など）はけいはんな線を選びそうですが，奈良線で行きやすい駅を目指す人は奈良線を選ぶと思われます。

近鉄けいはんな線の加算運賃回収状況と終了時期の目安は？

　近鉄けいはんな線は，もともと近鉄奈良線が使っていた旧生駒トンネルを一部活用するなどしたものの，建設費高騰の影響で当初の設備投資費が1,121億円と高額になってしまいました。その影響もあって加算運賃の回収率は2021年度までで25.6％にとどまっており，終了時期は遠そうです。

　2021年の数値を基に終了時期を簡単に計算してみました。

　　当初の設備投資額：1,121億円

　　施設使用料・支払利子の累計：787億円（2021年度：2.3億円，2018年度：2.8億円）

　　加算運賃累計：425億円（2021年度：10.6億円，2018年度：13億円）

　　基本運賃からの回収累計：62億円（2021年度：0.3億円，2018年度：1.7億円）

累計支出：1,121＋787＝1,908億円

累計収入：425+62=487億円

→残り回収すべき額：1,908－487＝1,421億円

2018年度（コロナ前）の単年利益：13+1.7－2.8＝11.9億円

けいはんな線加算運賃終了までの年数：1,421÷11.9≒119年

　ということで，後119年かかるようです( ´∀｀ )。人口も減りますし，そもそも119年後，鉄道という乗り物はまだあるでしょうか．．．。

近鉄けいはんな線加算運賃の終了は沿線開発で早まるか？

　近鉄けいはんな線の加算運賃が終了すれば，運賃面で奈良線との対抗が可能となりバイパス機能が発揮されやすくなります。どちらも近鉄の路線なので近鉄がやる気を出すとは思えませんが．．．。

　近鉄としては，「けいはんな線沿線を含めた奈良県内の駅周辺開発に注力し利用者を伸ばす」方針だそうです。要するに，近鉄不動産がマンションや戸建てを販売して，その住民にけいはんな線を使ってもらおう！ということですね。ただ，けいはんな線の東側区間（生駒～学研奈良登美ヶ丘）の利用者は伸びるかもしれませんが，西側区間はそもそも大阪府ですし，既に駅周辺は住宅や工場などが多く立地しています。東側区間の住民がけいはんな線の西側区間を使うこともあるでしょうが，生駒で奈良線に乗り換えた方が安いです．．．。始発駅の学研奈良登美ヶ丘駅からだとけいはんな線で座れますので，着席ニーズは期待できそうですが。

　ちょっと数値データも見てみましょう。けいはんな線沿線では学研奈良登美ヶ丘駅周辺を中心に近鉄不動産が住宅開発を進めてきており，一定の需要を生み出してきました。しかし，近年では開発も相当進み，需要の伸びはほとんど見られません。コロナ前の2017年，2018年の加算運賃の推移をみると，

　西側区間：13.02億円→13.09億円

　東側区間：3.81億円→3.82億円

と微増ですが，加算運賃の終了時期に影響するような変化は見られません。むしろ西側区間では今後沿線住民の高齢化が進み，通勤・通学客が減ることもあり得ます。

近鉄けいはんな線加算運賃の終了を早める方法

　けいはんな線の加算運賃の終了時期を早めるには，新たな増収策を取る必要があると考えられます。筆者の提案は次の2つです。

　・ラッシュ時と逆方向の輸送を増やす

　・日中（双方向とも空気輸送に近い）の需要を生み出す

　・沿線の再開発をする

　まず，けいはんな線は通勤ラッシュの緩和を目的として建設された関係上，朝ラッシュ時は奈良・東大阪→大阪，夕方はその逆に利用が集中しています。反対方向の列車はかなり着席しやすい印象です。このラッシュ時とは逆方向の需要を生み出せば，増発などのコストをかけずに収入を増やすことが可能です。

　現在，ラッシュ時に逆向きの輸送が生じる要素として，学研奈良登美ヶ丘駅が最寄りの奈良学園登美ヶ丘（幼・小・中・高校）があります。大阪→奈良の通学者が乗ってくれそうです。同様の取り組みとして，けいはんな線沿線への学校誘致を進めるのが一案です。

　また，生駒市などと連携して，生駒市・奈良市で働くけいはんな線沿線の東大阪市民を増やす努力があればなお良いです。着席通勤できれば働き手は楽ですし，雇う側も高い生産性に期待できます。

　日中の需要拡大も欠かせません。1日中利用客を見込める大阪メトロ中央線に直通する関係で，けいはんな線は日中も6両編成です。そのため，日中は双方向ともガラガラになっています。日中は奈良線もそれほど混み合いませんので，お出かけ需要の大半は奈良線が担います。

　日中の需要を生み出すには，商業施設などの誘致が求められます。けいはんな線の西側区間は高速道路や一般道と平行して走っていますので，イオンモールなどの大規模商業施設の立地場所として一定の魅力があります。土地の確保が大変そうですが．．．。駅併設で近鉄ミニ鉄道博物館でも作って，せめて夏休みくらいは日中も使ってもらいやすくするのも良いでしょう。

　その他，荒本駅が最寄りの大阪府立図書館や，東大阪市役所からの夜景をPRするなど，数少ないお出かけスポットの宣伝を増やしたいところです。

　また，沿線の再開発も重要です。高齢化に伴う需要増を食い止めると同時に，大阪市内のマンション価格高騰を踏まえて，郊外開発ができるのが理想です。用地もあまり残っていないですししんどそうですが，本気で加算運賃を回収したいならやるべきですね。

2025年大阪万博で近鉄けいはんな線加算運賃を一気に回収か？

　大幅な利用客増加を見込みづらいけいはんな線ですが，2025年には直通する大阪メトロ中央線の夢洲駅周辺で大阪万博が開催されます。けいはんな線沿線の人々の来場や，観光都市奈良と大阪を移動する需要の増加が期待されます。では，2025年に加算運賃を一気に回収できないのでしょうか。

　まず，奈良－大阪間を近鉄で移動する場合，けいはんな線は選ばれにくいと思います。

　　近鉄奈良―生駒―（阪神なんば線直通）―九条（メトロ中央線乗換）―夢洲

のルートが選ばれそうです。奈良―九条は乗換なしで行けますので，わざわざ生駒でけいはんな線に乗り換える人は少なそうです。

　そこで，けいはんな線が万博特需で潤うのは，沿線住民のお出かけが主な要因となりそうです。仮に各駅から5000人（往復換算で1万人）が万博に出かけたとします。生駒を含めた7駅中5駅は乗降人員が1万人/日を超えていますのであり得る数値です。西側区間からの利用者は130円の加算運賃を払いますが，このうち長田―生駒間で加算運賃90円を回収できる（西側は残り40円確保）という楽観的な計算でも，次のようになります。

　学研奈良登美ヶ丘・学研北生駒・白庭台・生駒：90円×1万人×4駅＝360万円

　新石切：60円×1万人＝60万円

　吉田・荒本：40円×1万人×2＝80万円

　合計360+60+80＝500万円

年間の加算運賃が13億円なので，500万円増えても誤差です．．．。万博に複数回行く人もいるでしょうが，定期を使う人もいるはずです。万博需要を取り込んだとしても，けいはんな線の加算運賃が終了することはなさそうですね。