近鉄運賃値上げ(2023年4月)の背景と経営状況
近鉄運賃値上げ（2023年4月）の内容 近鉄は2023年4月1日より鉄道運賃を値上げ しました。消費増税を除けば27年ぶりの値上げということもあり， 平均で15％を超える値上げ です。 近鉄は奈良県や三重県に多くの路線を有しており， 奈良→大阪，三重→名古屋の通勤・通学輸送 を担っています。運賃値上げでは通学定期の値上げが抑制されたものの価格維持とはなっておらず，通勤定期も値上げされています。 具体的な値上げ運賃は次の通りです。 近鉄奈良→大阪難波：570円→680円 生駒→鶴橋：360円→430円 近鉄四日市→名古屋：640円→760円 桑名→名古屋：450円→530円 通勤・通学はともかく，普段使いの場合，利用者が減少するリスクはあると思います。ただ，コロナ禍が収まりつつある中での運賃値上げのため，ある程度吸収できるレベルかと思います。 近鉄の資料によると，定期外運賃の改定率は17.2％なのに対し，増収率は14.7％と予想されています。単純計算で， 差の2.5％分は利用客数が減少 するということでしょう。この程度の利用客減少であれば，値上げ→客数減→値上げ…の負のスパイラルにはならないと思います。 実際，近鉄が運賃値上げを発表した際，奈良県知事が強く反発する姿勢を見せていましたが，奈良県民や三重県民が強く反発する感じではなかったように思います。 27年ぶりだし，設備も古いし，コロナもあったし，仕方ないか．．． といった感じを受けました。 運賃値上げの背景にある近鉄の経営状況 近鉄では，沿線人口の減少やコロナ禍により利用客数が減少しており，有利子負債が多いこともあって経営状況が芳しくありません。その中で，鉄道車両の中に 車齢が60年近い ものが多くなってきており，車両更新に当たってキャッシュが多く必要になったことが運賃値上げの背景です。 沿線人口の減少については，短期間で改善することは難しく，むしろ中長期的に状況は悪化していくと考えられます。すでにダイヤ改正で減便や減車が進められており，保有車両数の削減に繋げています。 ただ，人員も含めた設備の縮小をするだけではジリ貧なので， 値上げで設備投資を増やすことは有益 と言えるでしょう。鉄道車両の更新のみならず，駅設備の改善なども進めて，高めの運賃を払ってでも近鉄に乗りたい，...